ＥＶの時代がくる！

ＥＶの時代が来る！と本気で思い出しました。EVを試乗したこともないのに。
ホームページで以前 ひらめいた案を書き留めていたのですが、ワタシなんかが思いつくわけですから、ずっと昔に思いついて・・・もうビジネス展開のスタートをきっていプロジェクト・ベター・プレイス社もあるわけなんですね！日産も一役買ってます。



正直言って、今のＣＯ２削減でコンビにやら自動車やら悪玉をつくって盛り上がっている症状や、削減目標の・・・EUの実質削減なんてたいしたことないのに・・・％の”数値”が劣っているだけで、馬鹿正直に正義を振りまいている症状には、頭おかしんじゃない？とすら思ってます。　その道徳心の根本は人類の存在を否定しているようで、自分が人類だということを棚に上げてる？忘れてるのかと。

CO2が少々増えても癌になりません。　Noxの方がやばくないですか？毒っぽいし。　オゾンの方が、やばくないですか？　CO2が増えて、いきなり倒れる人はいませんし、海面がジワジワ上昇しても、台風がやってきても・・・いまの建築技術で対処できたりして・・・ CO2で巨大地震が発生するとなれば、それはあまりにベビー過ぎますが。。。

もちろん地球環境がキーってのは分かっているつもり（食料も含めて）！　そして、その解が２つの電池だと。しかも、割と簡単じゃないか？とも。

石油燃やすと駄目なんです！ 問題はすごいシンプル。　じゃぁ太陽光発電・・・ソーラーパネルは半導体のFABでつくってるぞ！　DRAMを見よ！　あの値段の驚異的な下がり具合。　CPUの性能アップの速度はどうだ！・・・と考えると、次世代産業として日の丸半導体よろしく、国を挙げてひと勝負でれば、停滞する経済とエコに大きな一助となるのではないかと。

で、自動車は、その電気を詰め込んだ充電地で走る。　ココでホームページにも記載した「電池交換式のEV」です！航続距離の問題解決と、ディーラー・ガソリンスタンドを新たな社会インフラとして簡単に再構築できるはず。充電池の車に埋め込んでしまうより、長寿命化・リサイクル効率を電池交換のビジネスとしてつめていける。

エンジン・ミッションの（過酷な）製造プロセスが減ることは自動車メーカーの縄張りが破れることになりますが、中国の市場・企業・政府を巻き込んで、日本メーカー連合（自動車会社でなくてもいいです）は自動車用充電池のカタチの標準化（複数でよい）を策定する。中国の政治体制・外資をひきつける市場規模の力なら、一挙にできる。

世界標準（戦略）って、昨今ビジネス上 重要とききます。太陽電池（とその運用）でのシェア ダントツ TOPと自動車用充電池の標準を握る・・・２１世紀の日本の推進力になるのではないかと。

DRAMのようにソーラーパネルが世界に供給されれば、送電網の発達とともに原発も要らなくなるんじゃないでしょうか。　燃料電池（←EVですけど）をわざわざ車に搭載するために、低コストで安全な水素の圧縮ボンベ開発に四苦八苦するより、乗せるなら単純に充電池ですよ。H2なんて、わざわざ世間を走りまくっている自動車に乗せなくてもいいんじゃないですか。　据え置き型で展開するほうが素直だとおもいだしました。クラリティ・・・興味ありまくりなんですけど・・・（苦笑

大昔ベンツが発明した内燃機関という１９世紀のテクノロジーの成熟はそろそろ終わりで、今度は２０世紀に発明した半導体・素材技術が２１世紀を切り開くと。　テクノロジーの新たな革新っていうよりも、頭の切り替えでCO2は対処できると思い出した今日この頃です。

シンディ・ローパー

若い頃から、音楽にのめり込む・・・ことがなかったワタシですが、（自分自身が歌が下手・・・くちずさむのも何だか億劫ってのが根底にあるのでしょうが（苦笑 ）

子供つれて、本屋をぶらついたときにＣＤの棚でふと目に留まったのが↓ ほんと偶然！

シンディ・ローパーです！！　懐かしい・・・中学時代だ。　懐かしいなんていうと、ファンから怒られるだろうけど、はっとして思い出した。鮮やかな彼女のイメージと惹かれる声色。　"TRUE COLLARS"の頃の記憶ですかねぇ。

CD買うことなんて今まで片手で数えられるぐらいなんですが、目に留まったのがベストアルバムだったのでちょうどよかろう！と迷わず購入。　早速、ロードスターで聞きながら出勤してます。今更ながらもう少し・・・まだまだいろいろ聞いてみたいなぁ～と。

ワタシと同じように ” シンディ・ローパー” と聞いてピンと来た人もどうですか？

＊ファンサイトもあります。ココ　2008年にもアルバム出しているんですね。まだまだ輝き続ける・・・カッコいいですね・・・・と、中学生に戻る俺（笑顔）

今更ながら・・・デミオはいい！

と、言うのも帰省時に実家のデミオを久しぶりに運転したから。

今のデミオは乗ったことないのでわかりませんが、一つ前の型のマイチェン前は抜群にイイ！今乗ってみてもイイ！

クイックだけど、滑らかな足の動き、確かなステアリングフィール。大幅値引きで安かった・・・から購入したオーナーも多数と思われる車ですが、このデミオのフィールから何か感じるドライバーが生まれていると期待したい。

但し、デビュー当初から燃費がライバルに劣るのは大きな失点ですね。　マイチェンして、その辺は改善されたようですが・・・このモデルのステアリングフィールは、前期に限る！です。・・・レンタカーでの経験上では。

という私ですが、実家がコレを買ったときは・・・「なぜヴィッツにしないんだ？」とも申した次第。　初代ビッツのデザインは当時ステキだったからなぁ~（苦笑。　でも、デミオのハンドリングは未だに超ステキです！RX-8の次にいいと思う。・・・ＮＣは試乗したことありませんのであしからず(/・ω・)/

FinePix S9000修理

当方の手持ちのデジカメラインナップは、オリンパスE-420・富士フィルムFinePix S9000、それにFinePix F31fdの３台体制。未だ、手ぶれ補正に乗り移れていません。

E-420は、デザインが好き！。コンデジは、フジが特に好き！ではないのですが、F31はノイズレス伝説でついつい購入。S9000は、３年以上前の購入時は「画質マニアでもないワタシはこれ一台で何でも充分じゃないのか。」との思いで決断したつもり。

その後も、新機種にふらつきながらも・・・無駄遣いを戒め（苦笑・・・いやいや別のモノにお金を浪費し・・・今日までたどり着いてます。

結果、S9000が未だメインで活躍していたのですが、この休み中にコマンドダイヤルが利かなくなりました。Webで検索してみると、同じ箇所の故障経験者がかなりヒット。　13,000円ぐらいの修理が相場のようです。・・・そろそろSONYのCybershotのズーム機種に乗り換えるか?!と誘惑にフラフラしながら、手動ズームにクルマのMTのごとく固執(・ω・)ノ 修理することにしました。

フジのクイックリペアサービスを活用。火曜日に取りに来てもらい、金曜日に戻ってきました。まさにクイックな対応！また、カメラも掃除して頂いたのか小奇麗になってます。シャッターボタンの周りのスイッチ類のタッチのかっちりしてますし。　税込み13,650円＋サービス料900円。　修理中にフジからS200EXRがデビューしようとも、まだまだ現役で働いてもらいましょう！
・・・次のSONYの高倍率機に負けそうな予感はするんだけど（苦笑。

HONDA アコードは案外カッコイイ！

盆休み中、クルマでウロウロしていると割と最近にデビューしたクルマを目撃するわけですが、実車を見てＷｅｂのカタログと随分イメージが違うと思うのが、ホンダのアコードですね。（写真：ホンダ Web siteの壁紙より）

写真だと先代同様・・・失礼ながら凡庸なファミリーカーに見えるのですが、実車を見るとワイド＆ロー、ちょいとギラッと洋風な感じ。　ちょうど、セダンが売れていた頃のホンダを思い出すカッコよさがあります。お尻の硬質感もナカナカです。

車高が1440mm（アテンザも一緒ですね）。セダン全盛期は1350mmあたりが主流でしたから、充分背が高いのですが、1800mmを超える車幅とのバランスなんでしょう。

対して、車高1505mmのあのクルマ達・・・レクサスHS、そしてレガシィB4。。。全幅がやや狭いのもありますが・・・やっぱり・・・未だどうなんだろうと。。。ワタシは、コレを連想してしまうんですよね。それは、トヨタ ビスタ・ビスタ アルデオ。もっとも、当時の自動車評論家のまっとうなご意見を真っ正直に具現化した真面目なパッケージなんでしょうけど。

奇しくも、ビスタの車高が1505mmなんです。

話は戻って、アコードは実はカッコイイ！　装備もイイ。オデッセイの出来からしても、こいつも相当よいはずだ。しかし、1505mmのレガシィより値段は高く、車重もある。ネームバリューも既に怪しくなっている。その辺がハードルかなぁ。