クルマ好き・ロードスター乗りの四方山話。サイバーロードの交差点と言ったところでしょうか。。。
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お久しぶりです。昨今の状況はというと。。。
我がMSアテンザは、ヘッドからのオイル滲みでパッキン交換のためディーラにて一泊。 その間の1日は、伊東美咲？のデミオを代車としてお借りしました。
レンタカーでも乗ったことあるのですが、この伊東美咲のデミオ、マイチェン前はベストハンドリング！なのに、、、マイチェン後の電動パワステモデルは、パッソと同類のスーパーマケット駐車場用据え切りモデル。。。
勝手ながら、乗るたびにがっかりします。 加えて、経年劣化なのか、アイドリングや低速時のエンジンのガサガサ感がグーーんと高まるのも、このモデルの特徴？？ 最新のモデルはどうなんでしょうか？ 今度SKYも乗ってみなきゃ！
さて、代車といえば、我が家のもう一台、オデッセイの車検の代車として、この土日はN BOXのNAモデルをお借りできました。
ラッキー！一度、最新の軽カーも乗ってみたかった！(N BOXの詳細はホンダ、レスポンスをどうぞ)
(アテンザよりも広い?!)
オデッセイは、すっかりマイナーな存在となりかけてますが、N BOXとN ONE 効果とおぼしき大盛況のホンダ ディーラーでした。 景気良くなってる？
久方の軽カー。 やっぱり、NAだと加速は鈍い鈍い。加速中のエンジン音などは、デミオクラスと比べても、いっぱいいっぱいの感じが伝わってくるのは、660ccの限界か。 平均速度も自然といつもに比べ▲10km/h で走っているのに気づきます。
んんん・・・自転車が突っ込める軽の超トール系ワゴンは魅了的でしたが、選ぶならターボかなぁ。・・・しかし値段が。。。
いっぱいいっぱいの坂道を行き来したり、いつもよりのんびり気味の街乗りを繰り返すこと 都合120km。 オンボード上の燃費は19km！ 代車がデビュー当初のリッター22kmのモデルなのか、改良後の24kmなのか確認していませんが、いずれにしろ予想を上回る高燃費！
いやびっくり。 20年前の学生時代に乗っていたキャロル(5MT 660cc)は、N BOXより200kg程度軽い筈なんだが、普通に乗って19kmなんて無かったと思う。 660ccってのも限界は深いもんなんですねぇ～と感心。
この広さ、この燃費、このハンドルの軽さ(←執拗にこだわって失礼)、こりゃ 確かにイイ!!
これから、Bカーはどうあるべきなんでしょうか？ 難題ですなぁ。
我がMSアテンザは、ヘッドからのオイル滲みでパッキン交換のためディーラにて一泊。 その間の1日は、伊東美咲？のデミオを代車としてお借りしました。
レンタカーでも乗ったことあるのですが、この伊東美咲のデミオ、マイチェン前はベストハンドリング！なのに、、、マイチェン後の電動パワステモデルは、パッソと同類のスーパーマケット駐車場用据え切りモデル。。。
勝手ながら、乗るたびにがっかりします。 加えて、経年劣化なのか、アイドリングや低速時のエンジンのガサガサ感がグーーんと高まるのも、このモデルの特徴？？ 最新のモデルはどうなんでしょうか？ 今度SKYも乗ってみなきゃ！
さて、代車といえば、我が家のもう一台、オデッセイの車検の代車として、この土日はN BOXのNAモデルをお借りできました。
ラッキー！一度、最新の軽カーも乗ってみたかった！(N BOXの詳細はホンダ、レスポンスをどうぞ)
(アテンザよりも広い?!)
オデッセイは、すっかりマイナーな存在となりかけてますが、N BOXとN ONE 効果とおぼしき大盛況のホンダ ディーラーでした。 景気良くなってる？
久方の軽カー。 やっぱり、NAだと加速は鈍い鈍い。加速中のエンジン音などは、デミオクラスと比べても、いっぱいいっぱいの感じが伝わってくるのは、660ccの限界か。 平均速度も自然といつもに比べ▲10km/h で走っているのに気づきます。
んんん・・・自転車が突っ込める軽の超トール系ワゴンは魅了的でしたが、選ぶならターボかなぁ。・・・しかし値段が。。。
いっぱいいっぱいの坂道を行き来したり、いつもよりのんびり気味の街乗りを繰り返すこと 都合120km。 オンボード上の燃費は19km！ 代車がデビュー当初のリッター22kmのモデルなのか、改良後の24kmなのか確認していませんが、いずれにしろ予想を上回る高燃費！
いやびっくり。 20年前の学生時代に乗っていたキャロル(5MT 660cc)は、N BOXより200kg程度軽い筈なんだが、普通に乗って19kmなんて無かったと思う。 660ccってのも限界は深いもんなんですねぇ～と感心。
この広さ、この燃費、このハンドルの軽さ(←執拗にこだわって失礼)、こりゃ 確かにイイ!!
これから、Bカーはどうあるべきなんでしょうか？ 難題ですなぁ。
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景気は、気から、、、を実証するかのような、年末年始の円安トレンド。 復興特需の景気の踊り場から落ちかけた と言われていた昨今の日本でありましたが、すっかり脱デフレ、景気拡大の気分であります。
さっそく、気分に乗っかりお年玉の如く、ゲットしたのがコレ↓
ユピテル GWR70sd。 51sdからの乗り換えです。詳しくはユピテルのWEBサイトにて。
オートバックスで148k円。 Amazon並みの価格でゲットです。
51sdからくべると、odb2から取得できる情報が段違いにUP! ブースト圧も覗ける！、グラフィックが格段にセンス良くなった！ ついでにMAPを待ち受けにできる！(ナビ機能はもちろんありません)
早速、取り付けてドライブ。MAPを頼りに、止せばいいのに見知らぬ道に突入、、、あえなく撃沈、、、ノーズの下面を思いっきりぶつけました。。。(泣
昨年から、ちょっとしたミスが付きまとってます。
2013年 十分に自覚して、安全運転で参ります！！
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早速、取り付けてドライブ。MAPを頼りに、止せばいいのに見知らぬ道に突入、、、あえなく撃沈、、、ノーズの下面を思いっきりぶつけました。。。(泣
昨年から、ちょっとしたミスが付きまとってます。
2013年 十分に自覚して、安全運転で参ります！！
ブログが放置状態になったまま、あーもう年末。
娘の「今年の１０大ニュース」とやらの宿題を覗き込むと、「お父さんのあたまがはげてきた」と書いてあるではないか！！
そんなこんなで、塞ぎこんでいる訳ではございません。 髪の毛だって、高校生の頃から、もともと弱めだ！ 今年の１０大ニュースに登場するような劇的な変化が起こっているとは自認していません！
さて、思い立ってwin98のノートブック(FMV MC823 タッチパネルです!)やら、液晶のインバーターが逝ったと思われるDynabookなどついつい手元において置いたPCを廃棄し、その上、勢い余ってメインで使っていたDellのデスクトップPCまでお払い箱としたのが、下期に突入した10月吉日。
勢いあまり過ぎ、Dellの中にあったと思われるホームページやらブログ用の写真などまで全て廃棄しておりました。
ということもあり、猛烈にブログから遠ざかって居ったしだいです。
さて、MSアテンザの方は、VVT交換以降は順調！ クリスマス前に55,555kmをゲット、現時点すでに57,000kmと快走しております。
ちなみに、先日 Newアテンザ 話題のディーゼルにちょこっと試乗したので、ちょっと残念な報告を。
１．きれいにエンジン回ります！ が、自動車評論家が言うほどの爽快感を感じませんでした。
アイドリング時、また低回転で走っているときは、クックック・・・というディーゼルの脈がステアリングから伝わります。
いや、そんな細かいことでダメといってるわけではないですよ。 紙面と違うのでは？と伝えたく。
２．なんかこう・・・少し荒れるとバタつく乗り心地に成長が感じられないのが、どうなんだろう。
我がMSアテンザ世代より、大きく風格が増しているNewアテンザ。この辺は成長を感じたいところです。
もっとも、MSアテンザのフロントのピッチング収まらず感、、、あのボアンボアン感は無さそうでしたので、そこはフロントが重いはずのディーゼルターボでも、良くなってるなぁーと。
３．内装等の質感がグッとあがってます！ 「おーーいいクルマだなぁ～。さぁー」、、と、そろりと走りだすと、ベリーサの電動パワステか？と思うほど拍子抜けするステアリングの軽さです。 走っていて気になりませんが、低速発進時はトヨタ車みたい?!
重めのステアリングのMSアテンザ乗りは、一瞬戸惑うと思います。
４．MSアテンザ乗りのワタシだと・・・ATで乗った分では、ディーゼルの高トルクに感動を覚えず。。。こんなもんかなぁ、、、ぐらいでした。 FFでトルク40オーバーなので、スムーズな制御に仕立ててある結果だと思いますが。
勝手な推定で判断するなら、Newアテンザ は、カッコいいです！ そして、どうしてもMTで乗る！ オルガン式べダルでもヒールで気持ちよくアクセル蹴れる、蹴りたい! という御仁を除いては、 20SのATでいいんじゃないかと。
20Sでごっそり装備が落ちることが無いので、20Sで欲しいオプションをしっかりつけて、「ドイツ勢に負けないカッコ良さと、高級感を楽しみながら乗る」というのがしっくりくるかなぁと。
ワタシが乗りかえるなら、20Sのワゴンが第一の選択肢だなぁ。と言うのが チョイ乗り試乗のインプレッションです。
娘の「今年の１０大ニュース」とやらの宿題を覗き込むと、「お父さんのあたまがはげてきた」と書いてあるではないか！！
そんなこんなで、塞ぎこんでいる訳ではございません。 髪の毛だって、高校生の頃から、もともと弱めだ！ 今年の１０大ニュースに登場するような劇的な変化が起こっているとは自認していません！
さて、思い立ってwin98のノートブック(FMV MC823 タッチパネルです!)やら、液晶のインバーターが逝ったと思われるDynabookなどついつい手元において置いたPCを廃棄し、その上、勢い余ってメインで使っていたDellのデスクトップPCまでお払い箱としたのが、下期に突入した10月吉日。
勢いあまり過ぎ、Dellの中にあったと思われるホームページやらブログ用の写真などまで全て廃棄しておりました。
ということもあり、猛烈にブログから遠ざかって居ったしだいです。
さて、MSアテンザの方は、VVT交換以降は順調！ クリスマス前に55,555kmをゲット、現時点すでに57,000kmと快走しております。
ちなみに、先日 Newアテンザ 話題のディーゼルにちょこっと試乗したので、ちょっと残念な報告を。
１．きれいにエンジン回ります！ が、自動車評論家が言うほどの爽快感を感じませんでした。
アイドリング時、また低回転で走っているときは、クックック・・・というディーゼルの脈がステアリングから伝わります。
いや、そんな細かいことでダメといってるわけではないですよ。 紙面と違うのでは？と伝えたく。
２．なんかこう・・・少し荒れるとバタつく乗り心地に成長が感じられないのが、どうなんだろう。
我がMSアテンザ世代より、大きく風格が増しているNewアテンザ。この辺は成長を感じたいところです。
もっとも、MSアテンザのフロントのピッチング収まらず感、、、あのボアンボアン感は無さそうでしたので、そこはフロントが重いはずのディーゼルターボでも、良くなってるなぁーと。
３．内装等の質感がグッとあがってます！ 「おーーいいクルマだなぁ～。さぁー」、、と、そろりと走りだすと、ベリーサの電動パワステか？と思うほど拍子抜けするステアリングの軽さです。 走っていて気になりませんが、低速発進時はトヨタ車みたい?!
重めのステアリングのMSアテンザ乗りは、一瞬戸惑うと思います。
４．MSアテンザ乗りのワタシだと・・・ATで乗った分では、ディーゼルの高トルクに感動を覚えず。。。こんなもんかなぁ、、、ぐらいでした。 FFでトルク40オーバーなので、スムーズな制御に仕立ててある結果だと思いますが。
勝手な推定で判断するなら、Newアテンザ は、カッコいいです！ そして、どうしてもMTで乗る！ オルガン式べダルでもヒールで気持ちよくアクセル蹴れる、蹴りたい! という御仁を除いては、 20SのATでいいんじゃないかと。
20Sでごっそり装備が落ちることが無いので、20Sで欲しいオプションをしっかりつけて、「ドイツ勢に負けないカッコ良さと、高級感を楽しみながら乗る」というのがしっくりくるかなぁと。
ワタシが乗りかえるなら、20Sのワゴンが第一の選択肢だなぁ。と言うのが チョイ乗り試乗のインプレッションです。
１週間以上前の話になりますが、エアフィルターを交換しました。
MSアテンザが約50,000km、オデッセイが約45,000km。ちょうど、フィルター交換の頃合でしょう。
MSアテンザのエアフィルターは、オートバックス等の量販店、、、いやいやそもそも どこの店頭でも見つけることはできません。何せ、国内販売が1800台弱！ 兄弟と思われるCX-7、MPVのターボ車も、きっと販売実績はメロメロだったでしょうし、３車揃って販売終了モデルですから。
ちょうど良いタイミングで、オートバックスのネットにてHKSのエアフィルターが20%オフ！送料無料のキャンペーン中です！ ディーラで純正買うより安いし、楽天で探しても似たような価格なので、このキャンペーンは活かしましょう！
ゲットしたのは、純正交換タイプのコレ↑。
アテンザは、フックを外すだけなので、即効交換できます。オデッセイもボルトを回す程度ですが、ボルトがちょっとだけ奥まった隙間にもあるので、長めのソケットレンチがあると楽だと思います。
さて、45,000kmのオデッセイのフィルターは、↓
おおおぉー。思いのほか、吸ってる感あり。
続いて、毎日の通勤の足でもあるMSアテンザは、コレ↓
案外きれいなのか？？ 吸気効率悪いのか？
いやいや
四隅は、ハチの死骸で詰まってました。。。おぇ。
息子とクワガタ捕りで出会う、人を威嚇するスズメバチの顔が頭に浮かびました。。。嫌悪感。
フィルター換えると、体感ありますか？・・・と言う問いには、答えは「ありません。」です。
前に乗ってたロードスターも、そのずっと前のロードスターの時も体感はなし。
ただ、写真の通りの塩梅なので、皆様もフィルター交換は如何ですか？ キャンペーンやってますし（笑
50,000km走行したあたりのクルマにとっても、いい事だと思います。
さて続いて「プラグの交換」というのもDIYの代表格ですが、MSアテンザは、インタークラー外す必要がありますし、オデッセイもこれまた難儀な位置にある。
エンジンのバルクヘッドに近く、ワイパーの出っ張り下に位置してるので、専用のレンチでもなければ、周辺を外し捲くらないとプラブを回せそうもありません。
ということで、この２車種のエンジンルームで、ワタシなどが無警戒で交換できる部品は、フィルターぐらいですね。
プラグはノーメンテといわれてもなぁ～。
MSアテンザが約50,000km、オデッセイが約45,000km。ちょうど、フィルター交換の頃合でしょう。
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おおおぉー。思いのほか、吸ってる感あり。
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いやいや
四隅は、ハチの死骸で詰まってました。。。おぇ。
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フィルター換えると、体感ありますか？・・・と言う問いには、答えは「ありません。」です。
前に乗ってたロードスターも、そのずっと前のロードスターの時も体感はなし。
ただ、写真の通りの塩梅なので、皆様もフィルター交換は如何ですか？ キャンペーンやってますし（笑
50,000km走行したあたりのクルマにとっても、いい事だと思います。
さて続いて「プラグの交換」というのもDIYの代表格ですが、MSアテンザは、インタークラー外す必要がありますし、オデッセイもこれまた難儀な位置にある。
エンジンのバルクヘッドに近く、ワイパーの出っ張り下に位置してるので、専用のレンチでもなければ、周辺を外し捲くらないとプラブを回せそうもありません。
ということで、この２車種のエンジンルームで、ワタシなどが無警戒で交換できる部品は、フィルターぐらいですね。
プラグはノーメンテといわれてもなぁ～。
モスクワモーターショーで、New Mazda6 こと、アテンザの新型が発表されました。
詳しくは、Responseをどうぞ。
パワフルで経済的な次世代ディーゼル また、キャパシタを活用したエネルギーの回生など、注目の一台！
が、・・・ コンセプトカーと比べると、、、オッサンくさい・・・あれっ？ っというのが写真からの第一印象。
アクセラとアテンザといまいち立ち位置の違いが分からない車格感だったので、Newアテンザは、アクセラから離れていったと言うことでしょうか。
オッサンぽさが、ホントは残念なはずのワタシですが、MSアテンザ VVT故障により、「直したついでに長くの乗ろうか・・・」とか、リアフェンダーを擦りつけの一件からは、「軽四かな・・・乗り換えるのなら、、、」とか、そういう気分の昨今、一つ将来の選択肢が消えていったスッキリ感があったりします。
消費税も上がるし（取得税はどうするんだろ）、来年には方針を決める必要が出てきそうですが、どうなることやら。
詳しくは、Responseをどうぞ。
パワフルで経済的な次世代ディーゼル また、キャパシタを活用したエネルギーの回生など、注目の一台！
が、・・・ コンセプトカーと比べると、、、オッサンくさい・・・あれっ？ っというのが写真からの第一印象。
アクセラとアテンザといまいち立ち位置の違いが分からない車格感だったので、Newアテンザは、アクセラから離れていったと言うことでしょうか。
オッサンぽさが、ホントは残念なはずのワタシですが、MSアテンザ VVT故障により、「直したついでに長くの乗ろうか・・・」とか、リアフェンダーを擦りつけの一件からは、「軽四かな・・・乗り換えるのなら、、、」とか、そういう気分の昨今、一つ将来の選択肢が消えていったスッキリ感があったりします。
消費税も上がるし（取得税はどうするんだろ）、来年には方針を決める必要が出てきそうですが、どうなることやら。