ロードスター プラグ交換

前に交換してから、３年・３万キロ・・・ぐらいだと思う。　メモって、ませんでした。
NGKだったか、デンソーだったかすら記憶にない・・・。

何はともあれ、そろそろかなぁーということで、デンソーのイリジウムパワーを購入。
早速交換してみました。ロードスターは、交換楽勝です！・・・（オデッセイは・・・スペースが狭すぎて苦戦しそうですが。。。）

楽勝ですが、初めての皆さんは、とにかく真っ直ぐちゃんと穴にプラグが入るようにだけ、慎重に行きましょう！

で、ひとまず前にプラグを外してみました。


中心電極、全く問題ありません！　あれ？？交換する必要なし？？ ３年３万キロ。。。

今回装着するイリジウム・パワーはというと、こんな感じ。


続いて、取り出した古いほうのモノは、こんな感じ。↓



よく見ると・・・中心電極の向かいの接地電極 内側の溝がなくなってる？？？じゃないですか！

これが、イリジウムの磨耗のしかたなのかーーー！


いやいや・・・皆さん、すみません。　古いほうは、イリジウム・パワーでなく、イリジウム・”タフ”だったんです！
なんとも、なんとも。

接地電極側は、タフなつくりなので、”パワー”と  もともと違うのです。。。（デンソーWEB参照）

って、いうかイリジウム・タフをつけてたのか！全然記憶に無い。。。自分で買って、つけたのに。。。　

今回、”タフ”は、確かにタフでありました。　交換の必要性は全くなさそうでした。

が、抜いちゃったので、シールのこともあるし・・・”パワー”に付け替えて・・・と。

ゲンキンなもので、走り出すと燃焼が緻密になったっていうか（苦笑　エンジンが静かになったって言うか、スムースに吹き上がるっていう風に感じるのです。（苦笑

これって、ブラセボ効果・・・そのものですよねぇ（恥

とりあえず、”タフ”は捨てずにおいておきます。