いまさらながら ファースト・インプレ

実のところ、NBロードスターから乗り換えて、１ヶ月近くになろうとしています。
もったいぶっているわけではないのですが。。。

選定理由？
・ターボ
・リアスポイラーが神式（鳥居ね）でない。・・・インプレッサ、ランエボ、スープラなど落選。。。
・ＦＦでない。　・・・単純にFFのオデッセイとかぶるので。・・・アクセラ･ターボは落選
・無論、マニュアル

で、比較的近所の中古屋で見つけたのが、コレ↓



アテンザ・ターボ（マツダスピード アテンザ）です。

先代レガシィなどが、順当なんでしょうけど。マニュアルとなると案外身近で見つからんのですよね。まぁ、アテンザのターボも２０００台ばかりしか売れなかった超不人気車なので、タマはないですけど。

レパードＪフェリーをも上回る希少車＋絶滅種と言うことでの当確！と相成りました。



まずは、ロードスターから乗り換えると、１６００キロの車体の重さを感じずにはおられません。
当り前ながら。。。
マツダスピード・アクセラより２００キロ重くて4WDということもあるのでしょうか。　アテンザを試乗しても、今まで所有した中で断トツのパワー感にも関わらず、「ま、こんなところか。」と余りに平静な自分に逆にびっくり。
（ちなみにアクセラの試乗時はトルクステアにギョッとして、パワーに感動したのです。）

それから、、、細かいところでは。
・パワステがしっかり重い。（苦笑　・・・慣れです。もう慣れました。
・轍に案外敏感に反応するフロントタイヤ＆ステアリング。　
  扁平(45)タイヤだから？よく分かりません。。。なぜなんだ？
・クラッチは、独特。

うん。特にクラッチはホント独特。デビュー時からタビタビ、オーナーの間で語られた話題ですね。
・踏み初めに、踏み応えがいきなりあって、スパッと切れて、後は長めの軽い遊び
・クラッチをミートするときは、その逆になるわけで軽い遊びをながーく戻していくと、いきなり繋がる。

イオンモールの渋滞スロープで坂道発進したくないです。ホントに（苦笑

坂道発進がやだなぁ~というのは、下がる怖さもありますが、ちょっとエンジンを回し過ぎで繋いでしまう敗北感に苛まれる。。。そういうのもあります。
更に！「ミートした後にタップを戻すようなしっとりしたリリース感」が存在する。・・・このフィールを発見して以降、ますますカラダに馴染ませる必要に迫られてます。

何でこんなセッティングなのか分かりませんが、戻すときは３色の味わい？？



さてさて、あまり語られることなく絶滅したアテンザ・ターボですが、いわゆるチョイ乗り試乗では「わからんなぁ~」としみじみ思ったのが、このクルマのドライブフィールが、軽快！！であること。

ボディからは、想像できません。

１６００キロに慣れてくると、頭が重くてアンダーステアのフィールを喰らうか？と想像するようなコーナーでも、ホントに軽快！　スパスパ・・・ひらひらというフィールで曲がってくれます。

4WDを駆使して、明らかに狙ってる軽快感。　意外でもあり、こういうのありだな！。購入前には想定していなかった楽しみを得た次第です。

それでは、続きはまたにでも。