MSアテンザのスタイルをみて思う。。。

これは、MSアテンザデビュー時から思っていることだが、比喩として記載するには 「如何なものか」 とも正直思う。　しかし、ブログネタが枯渇しているのでついつい駄文を、、、失礼します。

如何なものか・・・の例として、

１．日産R33スカイラインは、「ウナギイヌ」に似ている。
２．日産ジュークは、イモト に酷似している。

その程度の他愛無いジョークではあるのですが、オーナーでもあるMSアテンザについては、やや言い過ぎの面もある。

つまりは、MSアテンザは、、、

セミの幼虫ににている。・・・且つ・・・背中が割れて羽化しようとして・・・力尽きたヤツに酷似している。。。

７年も土の下で耐えた彼らの亡骸に失礼とも思う。が、こんな感じ↓
（ググッて画像ゲットしてます。カレは、その後 羽化しているのでご安心を?!）



姿カタチを越えて、その生き様（死に様・・・）まで酷似してると思うんです。


MSアテンザは、事前のモーターショーでも”MPS”として、カッコイイのがタビタビ出ていたわけだし、MPSというとカペラに遡って、タビタビ露出してたわけです。　その温めようは、７年の土中生活でもあった。

そして、満を持して搭乗したMPS改め戒名・・・MSアテンザ。。。あ”~マツダスピード～って、単なるエアロ系のあれかよ・・・そのブランド終わってる・・・セミでいうと、汎用タイプ アブラゼミといった感じだ。


そして、あのモッコリしたボンネットは・・・まさにセミの後頭部から”ピキッ”となりかけた・・・何か生まれそうな異様さを漂わせているわけで。劇貧販売台数とともに力尽き・・・ボンネットからは何も羽化せずじまい・・・（いや、CX-7 が出たじゃないかって?)

アテンザMPSならぬMSアテンザは、そう・・・まさにそう思います。　ボンネットの盛り上がりが、妙な異様さで、”おしまい”を直感させる。・・・直感どおりになったわけですが。。。


皆さんも、セミの幼虫に見えたかどうかは別として、”直感”しましたよね！　ホラ、そうでしょやっぱり。

【続】MSアテンザ

既に過去のクルマであるマツダスピードアテンザについて中途半端なインプレを書くことに、意味はないとは承知です。あまりに不人気車であり、今後中古で盛り上がることも一切ないことも承知です。

要は、暇つぶしと言えばその通り。

１ヵ月乗ってみて、思いつくままに


１．燃費は、そこそこちゃんと流れている街中で、８．５km/L ってところ。

高速で、荷物満載・飛ばし気味でも11km超。　個人的には、街乗り9km/Lオーバーを期待していたのですが、やはり車重が効いていそうな燃費ですね。　良くも悪くも無くという感じ。


２．シートが安っぽい。

生地なんでしょうか＋加えて、中のウレタンの感触でしょうか・・・実家のデミオと同じだと思います。ミドルクラスセダンとしては、物足りない。
過去の評論家のインプレだと、皆さんシートのホールド性を評価しているのですが、軽快なハンドリングからすると、明らかにホールド不足だと思います。

MSアクセラのシートの方がずっと上かと。　この（MSアテンザ）ホールド性が足りずに、コーナーでカラダまで軽快に動きそうなのはバツ。　高級感もないのでシート交換したいぐらいですが、折角のサイドエアバックつきなので。。。もったいなくてできんです。


３．シフトのタテ・ヨコ ストロークは、未だ馴れず

FFでもあり、シフトのストロークは長いです。別に長くていいです。短い＝価値が高いとは思ってません。
未だ馴れないのは、タテのストロークに対して、横のストロークが詰めてあると感じる点。

ロードスターのタテヨコ比に馴れているのが原因と思いますが、未だ１・３・５　と　４・６ で迷いが生じてます。いっそ、横のストロークがもうちょっと長めだったら、、、と思う次第（今現在ですが）。


４．トランクがデカイ！　は、マル！

５００Lクラスにて、トランクはデカイです。　リアサスのでっぱりが邪魔をすることもありません。
・・・リアサスのストローク不足・・・などマニアックな突っ込み要因かもしれませんが、この手のセダンは、実用度を削っては本末転倒だと思っているのでマル！　・・・ロードスターでさえ、あのトランクが重要とおもっている私なので、ベースがファミリーセダンのMSアテンザはなおさらです。

このサイズとカタチだと、折りたたみ自転車は、すっきり収納できますし。↓



アテンザにて体力的に安全な（苦笑　場所まで到着してから、自転車で散策です。

どこに抜けるつもりか想像できないぐらい・・・たぶん必要ない・・・コンクリの建造物にも出くわしました。前後に一切、作りかけの道がお目見えしていないことを見ると、あと２０年ぐらいは放置されるのかもしれません。



村の中で銀杏が輝いてました！　

そろそろ紅葉のタイムリミットが迫ってますね。案外皆さん、ちょっと自転車でいけるような近所に ハッと するようなポイントが隠れているかもしれません。

アテンザ D.I.Y テキトーにメッキモール貼り(-ω-)/

ポータブル・ナビ、ダッシュボード貼り付け後のD.I.Y 第二弾としては、お手軽にクロームメッキでワンポイント化粧を実施。

あまりにテキトーでちょっとしただけですが、結構活けてると思います！

メッキモールは、オートバックス在庫処分で、8mm幅のものを千円以下で入手しました。
まともな写真がないのですが、こんなところに・こんな感じです。



フォグランプの周りにチョコッと水平に貼り付けました。（目分量なのですが・・・）

MSアテンザは、何せボンネットがモッコリして、ボディのナロー感が頂けません。　ベースのアテンザセダンの方がカッコいいですからね！（苦笑

素直にボンネットに穴を開けた方がステキだったと思いますが、穴を開けずに・・・アダルト？に・・・なおかつ歩行者衝突安全性の二兎を追ったのでしょうか。きっと。

それなら、フェンダーまで手を入れてを専用のワイドなものにしたら、バランスが取れてたと思いますが、まぁソコまで金かけれませんよね。。。


この腰高感を緩和するには、LW MPVの前期やらRB オデッセイで見られる「ボディ下部へのメッキモール化粧」が有効な気がします。　写真のようにフォグランプ部に一筆入っただけでも、結構良いです！（まじかで見ると、メッキモールの切り口がいかにもシロートなんですけど、、、そんなにマジマジみたりする箇所じゃないですし。OKでしょう！）



いっそ、ドア下部のプラスチックな・・・SUVのドアガードみたいな・・・部品にも、RBオデッセイの如くメッキモールを横一線に入れてもイイかもしれません。　ワタシのアテンザはボディ色が銀なのでそこまでやりませんが、濃色だと合いそうな気がします。


ちなみに、フォグ部のバンパーの黒が漆黒なのは、アーマーオールでふきまくったおかげ！　後ろのバンパーのパンツ風 黒色部分も黒光りさせておきました。黒が締まると、品質感が上がります。

アーマーオールは、ロードスターのダッシュボード等々の内装磨きに幌磨きにと大活躍の一品。黒色を締めるに最適です。お試しあれ。

（応用例として・・・インターフォンも磨いてみるのも紫外線対策と艶復活によいですよ。）

アテンザ D.I.Y 取りあえずインパネはずして、、、

我がMSアテンザ、現行世代とインパネを比べるならば、やはり一世代前。
デザインとか・・・そういうのじゃなくて、「純正化粧パネル＋純正内蔵オーディオがスマートで素敵でしょ！」という頃の世代です。

確かに、その通りスマートなんですが、急速にカーナビが低価格化＋普及した為、後付を拒否する化粧パネルは、随分前から高級車ぐらいかと。　初代アテンザの世代だけが短い短い過渡期でしたね。


で、MP3など使い勝手の良いオーディオへの取替はあきらめるしかなし。　ロードスター時に購入したイチキュッパのポータブルナビと、貰い物ながら放置していたレーダー探知機を、そこそこ無難に貼り付けてみようかと思ったしだい。

シガライターにもわざわざフタがついているので、フタを開け放して、コードがブラリというのもカッコ悪すぎでもあり、インパネを外して電源コードを隠してしまおうという作戦に出ました。

インパネの外し方は、ググろう。写真付きで分かりやすい解説が多々あります！ありがとう！

アテンザの前期・後期で化粧パネルが違いますが、取り外し方は同じです。

１．グローブボックスを外す。
２．覗き込んで、オーディオをとめてるネジを一本外す。
３．カップホルダーのところから順々にめくって行けばOK！・・・ネジは見える範囲にあります。
４．注意点は、シフトノブにパネルをぶつけないように！

カップホルダーの箇所を力ずくで外す。　オーディオの配線を外す。　この２点に手こずりましたが、慎重にやればＯＫ。手先の器用さなどの要求は低いと思います。

さて、電源は・・・セオリーどおり？？いや、当方オリジナル案、シガライターから！　こんな感じ。



灰皿を外して、裏にドリルで穴を開けました。
裏に出した電源コードは、オーディオの配線に束ねて、・・・どこへ導くかというと↓


インパネ上面の小物入れの奥にこれまたドリルで穴を開けて、配線を導きます。
穴を開ける場所は、あくまで奥です。小物入れ底面や側面はコードを導く隙間がないので注意です。

後は、小物入れの中にカー用品でよくあるシガライターソケットをギボシ端子などで接続。



小物入れ上面のフタは、バリバリのハードプラスチックなので遠慮なく強力両面テープでブツを貼り付け、配線は、隙間を通して、直下の小物入れ中にあるシガライターソケットに接続して、完了。


うーーん。配線はすっきり！！！　まぁでも、賑やかで貧乏くさい感じは免れませんが（苦笑。


さてさて、走り出すと・・・・・・ビビリ音。。。。。。萎える。。。。配線コードでも中で震えてると、、、、

聞き耳を立てて、しばらく探しまくり、、、、当日は原因不明。　ガッカリ。

後日判明したのは、ポータブルナビの電源ボタンでした。　いやはや盲点。
結束テープをボタンに貼り付けて音止め完了。
トライウィンのX550ですが、思わぬ伏兵に足元をすくわれるところでしたよ。


そうそう、カーナビの吸盤貼り付け用には、１００均の黒色下敷きをカッターで切り出して、切り口はペーパーで磨いてから貼り付けました。　貼り付け用のベースもオートバックスなどで市販されておりますが、下敷きを流用して充分キレイですよ。

いまさらながら ファースト・インプレ

実のところ、NBロードスターから乗り換えて、１ヶ月近くになろうとしています。
もったいぶっているわけではないのですが。。。

選定理由？
・ターボ
・リアスポイラーが神式（鳥居ね）でない。・・・インプレッサ、ランエボ、スープラなど落選。。。
・ＦＦでない。　・・・単純にFFのオデッセイとかぶるので。・・・アクセラ･ターボは落選
・無論、マニュアル

で、比較的近所の中古屋で見つけたのが、コレ↓



アテンザ・ターボ（マツダスピード アテンザ）です。

先代レガシィなどが、順当なんでしょうけど。マニュアルとなると案外身近で見つからんのですよね。まぁ、アテンザのターボも２０００台ばかりしか売れなかった超不人気車なので、タマはないですけど。

レパードＪフェリーをも上回る希少車＋絶滅種と言うことでの当確！と相成りました。



まずは、ロードスターから乗り換えると、１６００キロの車体の重さを感じずにはおられません。
当り前ながら。。。
マツダスピード・アクセラより２００キロ重くて4WDということもあるのでしょうか。　アテンザを試乗しても、今まで所有した中で断トツのパワー感にも関わらず、「ま、こんなところか。」と余りに平静な自分に逆にびっくり。
（ちなみにアクセラの試乗時はトルクステアにギョッとして、パワーに感動したのです。）

それから、、、細かいところでは。
・パワステがしっかり重い。（苦笑　・・・慣れです。もう慣れました。
・轍に案外敏感に反応するフロントタイヤ＆ステアリング。　
  扁平(45)タイヤだから？よく分かりません。。。なぜなんだ？
・クラッチは、独特。

うん。特にクラッチはホント独特。デビュー時からタビタビ、オーナーの間で語られた話題ですね。
・踏み初めに、踏み応えがいきなりあって、スパッと切れて、後は長めの軽い遊び
・クラッチをミートするときは、その逆になるわけで軽い遊びをながーく戻していくと、いきなり繋がる。

イオンモールの渋滞スロープで坂道発進したくないです。ホントに（苦笑

坂道発進がやだなぁ~というのは、下がる怖さもありますが、ちょっとエンジンを回し過ぎで繋いでしまう敗北感に苛まれる。。。そういうのもあります。
更に！「ミートした後にタップを戻すようなしっとりしたリリース感」が存在する。・・・このフィールを発見して以降、ますますカラダに馴染ませる必要に迫られてます。

何でこんなセッティングなのか分かりませんが、戻すときは３色の味わい？？



さてさて、あまり語られることなく絶滅したアテンザ・ターボですが、いわゆるチョイ乗り試乗では「わからんなぁ~」としみじみ思ったのが、このクルマのドライブフィールが、軽快！！であること。

ボディからは、想像できません。

１６００キロに慣れてくると、頭が重くてアンダーステアのフィールを喰らうか？と想像するようなコーナーでも、ホントに軽快！　スパスパ・・・ひらひらというフィールで曲がってくれます。

4WDを駆使して、明らかに狙ってる軽快感。　意外でもあり、こういうのありだな！。購入前には想定していなかった楽しみを得た次第です。

それでは、続きはまたにでも。