New Civic の見どころ?!

フランクフルトショーで現れた、ホンダ シビック5HB、北米のセダン版より、よいのではないでしょうか。
（レスポンスより）



北米では、彼のコンシューマーレポート誌から”非推奨”。　確かに、モデルチェンジしたのに、いきなり古臭い感じが漂ってますし。

欧州の5HBも・・・ディーゼルの品揃えなどの課題もあり、これまた不作っぽい感じ。。。大丈夫か。。。

と、少々ネガディブに構えながら、レスポンスの紹介記事をスクロールしておったのですが、一つ とってもお気に入りの機能が備わっていることに気付きました。


この後席折りたたみ機能は、なかなかいいんでないかい！

自転車積むのに！

最近のハッチバック車は、案外トランクルームの天地方向に余裕無いので、自転車がスコンと入らないんですよ。　

加えて、リヤハッチの開口部は、ボディ剛性と保険対策（ちょこんとオカマ掘られたときに、バンパーだけの被害で抑えられる構造だと、保険が安いらしい＠欧州）　で、見切りラインが昔に比べ上に上がっているので、使い勝手わるいんですよね。

リアシートエリアをこういう風に使えれば、自転車積むのに最適！　・・・ただし、ドアは９０度近く開いてくれることが条件・・・も、写真を見る限りOK。　ホンダも自転車の車載が狙いなのか！！


ということで、日本導入を期待してます！　・・・苦笑　そんなとこで、シビック期待しないで！と言われそうですが。

スズキ VW 提携解消！！

スズキとVW 提携解消！
Web経由の傍観者から見ても、何も進展してなさそうで・・・おいおい キザシにTSI・DSG搭載してくれないのか？

とか、期待してましたが・・・
（いやいやTSIやDSG載せると、商品がバッティングしまくるから、ありえんだろうけど）



筆頭株主にむかいいれたら、資本の理論よろしく経営に一定の支配を及ぼすなんて、あたりまえだろ！　どういう見通しでの提携なのか？

おいおいスズキよ、、、そこは「肉を切らせて骨を断つ」・ハニートラップ・死んだ真似で寝首を掻く・・・ですよ！　計算高いドイツ人を浜松の田舎モンを装って、裏に走りこんでゴールだ！ とかとか（苦笑

「ははは、スズキよくやった！VW美味く利用しよって！」と言うのを楽しみにしていた悪趣味のワタシは、そこだけが残念です。　キザシにDSG載らなくても全然OKですけれども。


うん。ここはオール・ジャパンでマツダに資本投入してみてはどうですか？　VW株売った金で。

生産拠点が、ジャパンに偏るのは全然魅力的でないですが（日本の東西に分散できる点は若干ある?）、　お互い得意な商品と市場がバッティングしていないわけで、さらにSKYにボリュームメリット利かせられるわけで、ハタマタ、お互いの弱い海外生産拠点にもボリュームメリットを及ぼせることも可能なわけで、日本語でOKだし、いいと思うんだけど。

経産相もさっそく交代しましたが、良い組み合わせだと思いませんか？　枝野殿。・・・えっ、政治主導じゃないって？（苦笑　ごもっとも。

アクセラ SKYACTIV 誤報 (-人-)

昨日のアクセラ スカイアクティブの圧縮比が12.0。
なんだよぉ？？　13.0でないんかい？　えーーーガッカリ、、、なんじゃそりゃ、、、

と、散々うだうだ言いましたが、その前提はスカイGが、ロングな4-2-1タコ足を搭載したフルスペックだと思い込んでいたから。　

すいません。(-人-) 勇み足でした。　4-2-1搭載してません。 フルスペックのエンジンじゃないんです。
だったら、12.0！ りっぱじゃん！！( ｀ー´)ﾉ   　テノヒラなんて、御座候の如くひっくるかえすぞー。



（８月頃からチラホラネット上のマイナー自動車サイトだと、タコ足搭載って載ってるのもあったのでうすが・・・言い訳）

くるまジャーナリストの皆さん 旧美祢サーキットで、試乗しておいて、肝心の圧縮比やら、エンジンの見所、6ATの案配をちゃんと書いてくれよぉ！　ハンドリングがzoom-zoomかなんてどうでもいいんだよぉ。。。

おそらく、もっとも的確に記されているのは、国沢先生のエコカーアジアの記事か。
圧縮比が気になるワタシ同様の皆様は是非ご確認していただき、ホッとして下さい。


しかし、なぜweb上の記事には、スカイGやスカイドライブの肝心の投入されている技術を紹介してくれんのだ？　雑誌で書くから、ちゃんと本買ってね！ ってことなんでしょうかね。

アクセラ SKYACTIV 圧縮比は！ コレだ？？？

デミオのマイチェンにて、デビューしたスカイアクティブ。

燃費に関わる記事をウェブでも随分目にするようになりましたが、従来のエンジンに比べてやはり＋アルファの燃費を実現しているようで、何より！　

１４．０のハイコンプレッションとキャビィ付きのピストンに男心はくすぐられるものでして、期待してました。
コレで現実が伴わなければ、三菱GDI・・・古くは・・・ユーノス800のリショルム＋ミラーサイクル・・・ハタマタ　カペラのプレッシャーウェイブ・・・・残念な墓標にたどり着くわけでして。

さて、次に控えてるのがアクセラ マイチェン。　デミオのクールEGRからアクセラでは4-2-1タコ足になるはずで、よりセンターラインにくるはず。

マイチェンの姿は、コレ↓　　グリーン カービューより


うん。見た目は、ちょっとしたことで、なかなか良くなったのではないのかい。
マイチェン前は、（現行プレマシーもだが） プジョーから灰汁を抜きさって、出汁まで流れ出てしまったような緊張感のない顔をしてましたが・・・まさにそれが”ナガレ”デザインなのか（苦笑　・・・ちょこっと整形して張りが出たと思う。

さて、グリーン カービューの記事を読むと、、、、レスポンスやら他の媒体では記載されていない圧縮比が！


アクセラ スカイアクティブG　2.0Lの圧縮比は・・・・・・・・・・・・１２．０、、、、、エーーーーーーッ。。。


スカイの試乗会では、アテンザの皮をかぶったモデルで、14.0をあれだけアナウンスしてたのに？？？
レギュラー仕様？にすると、13.0でもなく、12.5でもなく、12.0かい？

いま猛烈にガッカリしてます。（苦笑　まぁ、購入対象でないんだけど、世界陸上と同じで”記録”は重要です。


ちなみに、

クラウンの2.5L V6 レギュラー仕様：　圧縮比 12.0
同じく マークX 2.5L は、圧縮比 11.8

こいつは、アトキンソンサイクル（ミラーみたいなもの?!）と、負荷が限定されるハイブリッドだけど

クールEGR搭載で・・・カムリハイブリッド 12.5
プリウスのアトキンソンサイクルで、13.0

ミラーサイクルのデミオ スカイアクティブは、14.0


ほら、とっても残念でしょう。。。　zoom zoom とかどうでもいいから、ネンピとか圧縮比とか記録を残して欲しかったです。

オンリーワンより、ナンバーワンでしょ？

NEXCO中日本 「ペコリアーノ・デリ」

NEXCO西日本 サービス・エリアにおいて、「ご当地バーガー」が販売されており、当方 高速道路に乗るたびに楽しみにしております。

本日、レスポンスの記事で見つけたのがコレ↓


「ペコリアーノ・デリ」第二弾を９月１日から発売だとか。

おおおぉぉ～是非ゲットしたい！　この手のモノにメッポウ弱い。（苦笑
しかし、中日本は遠いなぁ。　うーーーん。


是非、中部圏にお住まいの方は、１０００円ポッキリ乗り放題は廃止されましたが、高速道路利用時はゲット下さい！